中心提示： “实际上，我国每年出产很多增加有阻燃剂的塑料制品，但很惋惜，因为国家没有强制规范要求企业运用，顾客也短缺这方面的常识，这些产品大都销往欧美国家，咱们仍然在运用一般塑料制品。安全隐患一向没有得到满意注重”。
4月18日下午，贵州兰海高速崇遵段桐梓县境内（重庆往遵义方向）一辆大客车产生自燃。新华社
5月10日下午17时22分许，昆明公交集团公司一辆106路公交车在滇池路产生焚烧。昆明市公安局公共交通治安分局23时许通报:初步查明，该车系因电瓶旁的整车控制器的信号传输线路短路引起自燃
近年来，公共交通工具自燃、爆燃、人为纵火等形成人员伤亡的新闻时有爆出，挑动着大众安全出行的灵敏神经。究竟是什么原因形成一辆辆公交车、电车瞬间变成火海？怎么筑牢公交体系“防火墙”、在灾祸产生时怎么打通生命通道、让人们在出行时安全无虞？
连日来，本报记者采访了多家公交公司，沈阳市一家公交公司的负责人告知记者，现在，沈阳市的公交车首要以国产为主，“均匀每辆公交车的价格在40万左右，之前运用的车辆首要燃料以柴油为主。”
谈到公交车自燃问题，这名负责人表明，因为东北地区气候冰冷，单纯运用柴油在冬天常形成轿车难以发动。“一般的做法是在柴油中参加部分汽油，能够处理轿车打不着火的问题。但这样做的一个缺陷便是存在安全隐患，遇有明火等很简单呈现爆燃等事端。”
我国阻燃协会秘书长周政懋教授告知记者，我国的公交车辆内饰资料的阻燃功能差，特别是塑料和纺织物等制品的阻燃等级过低，起火后更简单形成很多人员伤亡，影响非常恶劣。
“现在我国的公交车、电车的内饰包含座椅、顶棚等大多是塑料制成的。作为石油的衍生物，塑料天然生成具有易燃的特性。一旦焚烧，火势敏捷延伸，乘客底子没有逃生的时刻。”
本年3月29日深夜，武汉市5辆停靠路旁边的电车产生火灾，半小时内被烧成空壳，所幸未形成人员伤亡。经查询，火灾由两名少年引起，他们本想偷盗车上的安全锤，但因为力气小取不出，所以想出用打火机焚烧安全锤约束带的方法，成果火星溅落到座位上引发大火。
周政懋介绍说，现在我国公交轿车范畴遍及参照的内饰资料阻燃规范是2006年发布的国标《轿车内饰资料的焚烧特性》（GB8410-2006），其间对一切轿车内饰资料的阻燃功能只要一个要求，便是在相关测验条件下水平焚烧速度不大于100毫米/分钟。“欧美等国家对轿车内饰资料的阻燃功能不仅有水平焚烧速度的要求，还有笔直焚烧速度，烟密度，氧指数，烟气毒性等多维度的要求。并且作为严厉的规范应该对不同的资料提出不同的阻燃要求。比方水平焚烧速度100毫米/分钟关于一般的织物而言能够作为阻燃要求，而关于绝大多数热塑性塑料而言就不是，因为它们不必进行任何阻燃处理就能满意这个条件”。
采访中，消防部分和一些公交公司的负责人告知本报记者，许多公交车自燃是因为线路老化、漏油、电器失效短路等原因形成的。跟着夏日的降临，轿车自燃等危险进入高发期。高温条件下，自燃具有了更多的外部条件。
“现在，辽宁省出于环保考虑，正在推动公交车油改气工程，咱们公司新上的公交车悉数运用天然气作为燃料。以往混合运用柴油和汽油的问题跟着公交车的更新换代将逐渐得到处理。公交车行进的安全性也将得到进步。”前述沈阳某公交公司负责人说。
但是，并非全国一切的公交车都运用天然气，这种柴油和汽油混合运用的局势短期内仍难彻底处理。
不仅如此，阻燃资料遍及推行还没有得到广泛注重、新的轿车内饰阻燃规范迟迟没有出台等问题也限制着公交车安全功能的进步。阻燃资料作为现代生活的必需品，它能有用按捺火灾的产生和延伸，特别是在公交车辆等人员密布的场所。试验证明，通过阻燃处理的产品能够使火场逃生的时刻延伸至本来的10倍，由2分钟延至20分钟，大大增加逃生几率，也为消防人员及时赶赴火场赢得时刻。
“现在阻燃资料运用最好的是航空范畴。2013年7月产生在旧金山的韩亚坠机事情中，300多人安全着陆。过后相片显现，机舱内的织物座椅损坏很小，这在曾经是无法幻想的。”周政懋说。
据了解，近10年来，我国阻燃剂的增长率保持在15％至20％，现在年消费量在57万吨左右，从份额上看，我国阻燃资料的运用还远远低于国际均匀水平，与欧美发达国家的距离更大。周政懋供给的一组数据足以证明这一点:以塑料为例，2012年，全球的塑料资猜中约有10％增加了阻燃剂，欧美发达国家这一数字为15％至20％，而我国阻燃塑料占塑料制品的份额还不到2％。
“实际上，我国每年出产很多增加有阻燃剂的塑料制品，但很惋惜，因为国家没有强制规范要求企业运用，顾客也短缺这方面的常识，这些产品大都销往欧美国家，咱们仍然在运用一般塑料制品。安全隐患一向没有得到满意注重。”
